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La seconde proposition qui place l’individu et son lieu de vie au cœur de la modélisation permet de spatialiser l'énergie et ainsi de combiner à la fois le secteur des transports et celui du bâtiment. La première proposition permet d’avoir des territoires « standardisés », représentatifs des villes en France, caractérisés par des formes variées à toutes les échelles considérées et entièrement paramétrables. Pour questionner ces interactions et donner de nouveaux éclairages sur cette question, nous proposons (1) de recourir à des villes archétypales comme terrains d’études et (2) d’avoir une approche de modélisation désagrégée des pratiques générant des consommations énergétiques. Ce travail propose une réflexion sur les interactions entre la forme urbaine et les consommations énergétiques individuelles. Ces consommations dépendent de plusieurs facteurs, comme le climat, les comportements, la technologie mais également la forme urbaine. Ces deux secteurs apparaissent ainsi comme deux champs d’action majeurs permettant de réduire significativement la consommation globale d’énergie. Environ 50 % de l’énergie finale consommée en France est utilisée directement par les individus, c’est à dire dans les bâtiments pour les besoins de chauffage, d’éclairage ou encore d’électricité spécifique (29 %) et dans les transports pour se déplacer quotidiennement (20 %). La sobriété énergétique apparaît comme un élément central de la ville durable face à la problématique du réchauffement climatique et aux difficultés croissantes d’approvisionnement énergétique.

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Elle met aussi en évidence le fait que la société en archipel produit une imbrication des espaces différenciés et accorde une plus grande visibilité aux contrastes (Prêvot, 2000). Plus récemment, cela a été lié à l'avènement d'un « post-suburbain », se différenciant des formes précédentes (les banlieues) par une plus grande prospérité et par une structure de flux plus complexe que la simple relation fonctionnelle des flux quotidiens entre l'espace suburbain et la ville (Borsdorf 2004a (Borsdorf, 2004b Ainsi, la fragmentation met l'accent sur la complexité des changements actuels de la ville, l'idée centrale étant que la seule condition sociale ne détermine plus la localisation géographique. Dans quelques pays du nord de l'Europe, l'expansion urbaine associée à la diffusion de la mondialisation et du néo-libéralisme, a été mise en rapport avec le surgissement d'un continuum ville-campagne, lié à la structuration d'une « ville régionale », tout au long des principales voies de communication.